Отраслевой аналитический журнал
ENG
РУС
Подписаться Реклама Партнеры О журнале
Российско-немецкая компания Eurocylinder Systems RUS
ООО Гермес-газ - поставки технических газов и газовых баллонов
Главная / Технологии

Перевод судов на сжиженный газ

12 октября 2016
Наш журнал уже не раз поднимал на своих страницах вопросы перевода различных видов транспорта на газовое топливо. Речь шла, в частности, о его использовании для автомобилей. Причём здесь, как известно, есть различные варианты. Это и углеводороды (причём в различных вариантах), и водород. В том же контексте мы говорили о складской технике, погрузчиках. Сегодняшний материал посвящён той же тематике. Однако на сей раз мы будем говорить о гражданских судах. Вообще, развитие двигательных установок в морском деле само по себе – интереснейшая тема для исследования. Паровая машина, изобретённая в конце 18-го века, очень быстро нашла своё применение в судовождении и судостроении. Уже в 1802 году Уильям Саймингтон, инженер из Шотландии, построил первое пригодное к эксплуатации паровое судно с лопастным колесом на корме. Правда, ходило оно не по морям: его использовали в качестве буксира на каналах. Тем не менее, идею оценили по достоинству, и она получила скорейшее развитие. Вся дальнейшая история мирового флота неразрывно связана с инновациями в двигателестроении. Сначала паровой машиной оснащались парусники. Это позволяло при подходящем ветре пользоваться ими, переходя на машину лишь в негативной ситуации. Более того: в случае проблем, таких как нехватка топлива, его роль могли сыграть сами мачты. Затем возникла идея использования вместо колёс (которые являются крайне неудобным средством) гребного винта. Идея «пробивалась» очень долго. В один прекрасный момент, дабы доказать преимущества новой схемы, изобретатели устроили соревнование. Два парохода с одинаковыми двигателями, один из которых был колёсным, а другой располагал винтом, связали, после чего они начали двигаться в противоположные стороны. Винтовое судно в этом «пертягивании каната» уверенно победило. Именно это событие, пожалуй, и стало началом конца парусного флота. Хотя парусники бороздили моря ещё многие десятилетия: вплоть до начала 20-го века. Совершенствование корабельных двигателей буквально изменило мир. Появилась, например, такая невиданная прежде на океанских просторах вещь, как… расписание. Парусники зависели от ветра, а их время в пути могло колебаться неделями, а то и месяцами. Это сильно усложняло и удорожало перевозки: нужно было, к примеру, брать избыточные запасы воды и провизии. С появлением полноценных двигателей всё это практически сошло на нет. А на кораблях, благодаря вырабатываемой ими энергии, появились условия для полноценной жизни: свет, тепло, душ. Этот небольшой исторический экскурс показывает: на протяжении более двух веков двигатели судов совершенствовались, чтобы люди могли решать новые технические и экономические задачи. Возникли, например, атомные энергетические установки – появились и мощнейшие ледоколы с практически неограниченной автономностью, способные обеспечивать проводку караванов в самых тяжёлых арктических условиях. Однако, анализируя материалы, посвящённые проектам перевода судов на газовое топливо, не удаётся отделаться от мысли: здесь решается совсем иная задача. Трудно сказать, хорошо это, или плохо. Но факт в том, что «впереди паровоза» ставятся не технологические и не экономические задачи. Главная цель данного проекта – экология. Уходить от нефтепродуктов судовладельцев принуждают при помощи более строгих лимитов на выбросы в воздух. После этого (если исключить экзотические варианты наподобие использования атомных двигателей или возвращения к энергии ветра) у корабелов остаётся три основных варианта. Либо речь идёт об использовании традиционного тяжёлого дизельного топлива, но с применением специальных фильтров. Либо – о переходе на более лёгкие нефтепродукты. Либо, наконец – газ. Бесспорно: с экологической точки зрения газ представляется гораздо более выгодным топливом. По оценкам специалистов, судно, чей двигатель работает на СПГ, снижает выбросы оксида азота на 85-90 процентов. Эмиссия же оксида серы и частиц, по сравнению с использованием конвенционного горючего, исчезает практически полностью. Однако – по крайней мере, на данном этапе – у идеи есть немало недостатков. Пожалуй, главный из них роднит ситуацию для судов с тем, что происходит в автомобильном транспорте. Для использования кораблями сжиженного газа просто не существует достаточно развитой инфраструктуры. И создавать её по коммерческим соображениям никто не хочет. Ведь, по оценкам экспертов, в настоящее время в море выходят всего два-три десятка судов, использующих подобное топливо. Ещё несколько десятков строятся. Однако их выход на трассы, очевидно, также слабо изменит ситуацию. Для того, чтобы развивать инфраструктуру в глобальном масштабе, необходимо иметь гарантии её загрузки. А значит – действительно массовое использование в море газового топлива. Именно поэтому на данном этапе многие организации рассматривают применение подобных судов лишь на крайне ограниченном числе трасс. Речь идёт, во-первых, о направлениях, где осуществляются регулярные перевозки – по расписанию. Во-вторых – о коротких маршрутах. И в третьих – о портах государств, которые особенно строго относятся к вопросам экологии. Особенно это относится к Северной Атлантике. Подобный подход действительно позволяет решить многие проблемы. Судно, работающее на коротком маршруте по расписанию, может заправляться в одном и том же пункте. А значит, глобальная инфраструктура ему не нужна. Однако проблему в целом данный подход не решает. Именно поэтому власти некоторых государств пытаются переходить сейчас к директивным мерам. «Использование сжиженного природного газа (СПГ) дает нам возможность не зависеть от колебаний цен на нефть. Мы будем добиваться, чтобы к 2020 году все морские порты Евросоюза были оборудованы точками заправки судов СПГ, а к 2025 году - также и все крупные речные порты. Этот закон пока не принят, но уже есть взаимопонимание по этому вопросу с Европарламентом. Пункты бункеровок СПГ будет размещаться не только в портах Северного и Балтийского морей, но и в других, в том числе в Средиземноморских», – заявил в прошлом году начальник подразделения департамента морского транспорта и логистики генерального директората Еврокомиссии по транспорту и логистике Торстен Климке. Кстати, проекты в данной сфере существуют и в России. Так, по данным портала Gaznews.Ru, «Газпромом» рассматривается возможность по созданию мощностей, производящих природный газ сжиженного типа в рамках Иркутской области в том случае, если региональными властями для этого будет создана необходимая инфраструктура транспортного порядка. Речь идёт о переводе всего флота на территории Байкала на газ, чтобы не использовать мазут и солярку. Помимо дефицита инфраструктуры, значимой проблемой является стоимость постройки судов, работающих на СПГ. Она особенно усугубляется тем, что в условиях слабого развития инфраструктуры корабелы во многих случаях вынуждены строить двигатели, способные работать хотя бы на двух видах топлива. Это полезно, кстати, и с точки зрения колебаний цен на горючее. Ведь корабль строится на десятилетия. Какими будут колебания цен на нефтепродукты и газ в течение его жизненного цикла, что будет выгоднее – предсказать нельзя. А двухтопливный режим позволяет выбирать. Так, можно работать на СПГ в зонах, где осуществляется контроль выбросов, и на дизеле – вне этих территорий. Да и чисто газовые двигатели не дёшевы. «Классификационное общество Germanischer Lloyd считает, что СПГ как топливо прибавит около 15% к стоимости судов. Ликвидация такого оборудования, как танки по очистке тяжелой нефти, преочистное и преподогревательное оборудование, очистительные танки, сепараторы, снижает стоимость постройки, однако, это покрывается необходимостью добавления сложных баков для горючего и изоляции», – сообщает сайт Maritime-zone.Com. Тем не менее, опросы участников рынка водных перевозок показывают: порядка трёх четвертей из них, т.е. подавляющее большинство, считают, что СПГ как топливо способно сделать в предстоящем десятилетии серьёзный рывок. Так что, несмотря на все «но», газ имеет на океанских просторах неплохие перспективы.
Анонсы мероприятий
Анонсы
мероприятий
Подписка на обновления
Будте в курсе всех событий в отрасли подпишитесь на рассылку
Самое читаемое
за неделю
за месяц
за все время
08 апреля 2014Технологии
03 августа 2017Экспертиза
04 декабря 2013Полезно знать
Cкачать электронную версию
октябрь 2017 (, 4 Кб)
  • Вице-президент некоммерческое партнёрство «Национальный платёжный совет»
    20 статей
  • Начальник отдела технологий дистанционного обучения, кандидат военных наук, доцент (ООО "Газинформсервис")
    2 статьи
  • 1 статья
  • Коллектив авторов
    73 статьи
  • Начальник отдела сопровождения информационной безопасности — удостоверяющего центра управления информационной безопасности Департамента безопасности (ОАО «Россельхозбанк»)
    1 статья
  • Президент Московской областной общественной организации инвалидов и семей с детьми-инвалидами «Мир для всех»
    1 статья
  • Редакция
    32 статьи
Рубрики
Будте в курсе всех событий в отрасли подпишитесь на рассылку
Москва, Хорошевское шоссе, д. 25
Тел./факс: +7 (800) 775-84-16
Эл.почта: info@gas-technology.ru